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2024/04/04
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「沃飞长空」郭亮:“城市低空”领域是一片尚未开采的富矿

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AE200适航技术验证机

编者按:

2024年两会,低空经济作为新兴产业和未来产业首次被写入政府工作报告,各级政府对低空经济关注度持续提升,相关政策和规范密集出台,全国多地举办低空经济发展大会或论坛,以期推进低空经济产业的发展。

 

放眼全球,低空经济同样正成为政策焦点,美国、欧盟、日本、韩国等多个国家或地区均推出了低空经济相关发展规划。

 

政策端的持续催化使得低空经济成为热门新赛道,市场普遍认为,2024年或为低空经济爆发元年

 

产业层面,低空经济的重要载体电动垂直起降飞行器(eVTOL)不断取得商业化突破,246二四六资料大全早期领投项目「沃飞长空」正是其中的先行者和实践者。2023年底,沃飞长空旗下全自研战略产品AE200适航技术验证机一阶段试飞圆满完成,工程研发与适航认证相关工作也在稳步进行中。身处低空经济新一轮爆发期,沃飞长空凭借积极的创新发展和商业模式探索,为推动低空经济发展贡献力量。

 

本期磐霖Recommend,为大家带来沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮博士对于低空经济发展潜力与发展趋势的独到见解。

 

以下为郭亮博士观点精华

 

  • 相比于高空领域民航科技的发达,中低空领域受到更多条件限制,仍未完全成熟;而考虑到摆脱地面束缚、缓解土地供应紧张的巨大需求,“城市低空”领域有望成为新蓝海,eVTOL能够满足短距离出行的多个场景需求
     
  • eVTOL与新能源车共享相似的技术底层和产业链,中国在新能源车领域的产业优势或将推动本土企业在eVTOL领域的快速“抢滩”。
     
  • 飞行汽车正处“诺基亚时代”,产品形态多样,产业发展依靠市场这只“看不见的手”自动整合产业链,最终趋向经济性更好的方向。
     
  • 在科学家创业过程中,除了先进的创新技术,高度关注市场导向、形成商业化思维同样是必不可少的能力。而想要实现低空经济的全面商业化,在外部环境上还需要法律法规的完善和金融工具的辅助。

 

 

01

飞机狂人:

放弃铁饭碗,花20年“造梦”

 

早在沃飞长空成立之前,郭亮就遇见了吉利董事长李书福

 

郭亮说,在他见过的所有投资人和企业家中,李书福最具战略眼光:敢于变革,通过整合全球资源,杀入汽车行业,让中国汽车跑遍全世界。

 

在众人眼中,李书福是个“汽车疯子”,他曾放出豪言:“造汽车,就是四个轮子两个沙发再加一个车壳和发动机。”预言要自证,李书福所有的“大话”都变成了现实。很少有人知道,李书福在造飞机这件事上也是认真的。

 

在交流中,郭亮看到了李书福造飞机的决心,双方一拍即合,成立了沃飞长空,由郭亮出任CEO兼首席科学家

 

和前辈李书福相同的是,在造飞机这件事上,郭亮也称得上“疯狂”,花了20年追逐自己的“飞天梦”。

 

这颗疯狂的种子在少年时期就种下了。

 

1984年,郭亮出生于四川雅安,这座传奇之城有着许多三线建设时期遗留下来的航空工业,以及一段段热血青年投身于祖国国防建设的故事。

 

对少年郭亮而言,雅安上空偶尔划过的飞机有着致命吸引力,他从杂志和电视上孜孜不倦地汲取航空知识。

 

下定决心搞航空,是在高中的一个午后。在市中心的广场上,他见到一架老三线时期的战斗机,从未离飞机这么近,郭亮心潮澎湃。高三时,他参加了中国空军面向四川省的招飞,阴差阳错间,郭亮落选了。

 

或许命运早有安排,郭亮考上了南京航空航天大学,主攻飞行器设计。十多年间,他完成了本、硕、博连读的求学生涯,积累了广博的基础理论和技术方法。毕业后,经过层层筛选,他又考入了航空航天人的梦想之地——中航工业成都飞机设计研究,也就是著名了611所,歼10和歼20的诞生之地。

 

那几年,郭亮见证了中国无人机产业发展的井喷期,他思考最多的问题是,下一代航空器的发展方向是什么?

 

2014年,时任国务院总理在达沃斯论坛上提出了“大众创新,万众创业”。总理还说:“要善待草根创业者,善待年轻人。只有他们有希望有期待,国家才会有未来。”

 

时代以巨大的包容心无差别对待每一个敢于逐梦的创业者,他们眼里含光、不畏失败,一时间,创业蔚然成风。

 

郭亮置身其中,一种使命感油然而生,在双创的感召下,他做了个大胆决定:辞去人人羡慕的铁饭碗,下海经商。

 

2015年,郭亮迈上了创业之路,专注于做电动垂直起降工业级无人机。

 

过去很多年,航空工业一度是中国的弱项,直到邓公一锤定音,中国航空工业才得以再获新生,郭亮专注做的电动垂直起落航空器(eVTOL),就是航空工业的新兴分支

 

“我有种预感,再晚就没有机会了。”他坚信,中国航空航天业就在爆发的前夜

 

从某种意义上来讲,科学发展基本上是一个平滑的曲线,但工业革命是量变到质变的结果,航空领域同样如此,继活塞发动机革命、涡轮增压发动机革命之后,电推进系统和混合动力系统技术的涌现与发展,世界航空业正经历第三次技术革命,对于给中国航空工业而言,这是一次“新道超车”的机会

 

经年累月的专业训练,让郭亮对航空领域有着独到的见解,他瞄准在中低空领域,主要是基于以下三个方面:

 

1、在高层大气和平流层方面,航空器特别是干线民航科技已经非常发达了,新玩家没有机会

 

2、在中低空领域,通航飞行限制条件较多,成熟的航空器只有直升机,但传统直升机噪音大、使用成本较高,难以普惠大众,亟需其他产品的补充

 

3、与美国通航机场相比,中国土地供应紧张,受制于城市格局,垂直起降的飞行汽车可以摆脱专用飞行跑道或机动车公路的束缚

 

总而言之,“城市低空”领域是一片尚未开采的富矿,而eVTOL能够满足短距离出行的多个场景需求

 

例如eVTOL可以与公务机高效链接,实现无缝接驳飞行,还可以满足城市间的出行、观光旅游、紧急救援、急送物流等等。

 

郭亮在空白的A4纸上画了两个三角形,兴致勃勃地说道:“这点非常有意思,新能源汽车和电动航空器之间就像是两座金字塔,表面上看它们的塔尖分离比较远,但在底座上,两者共享相似的产业链。”

 

也就是说,电动垂直起降飞行器(eVTOL)的技术底层包括垂直起降、新能源和智能驾驶,这与新能源车产业链高度重合

 

新能源车“卷”出的产业优势,正在推动中国在eVTOL领域的快速“抢滩”,中银证券还指出,eVTOL市场规模应不低于汽车市场规模。

 

 

02

中国航空航天,

是最极致的浪漫

 

过去很多年,“硬科技创业”成为创投界炙手可热的新词,以航空航天、人工智能、光电芯片等代表的高精尖科技创业项目层出不穷,背后不乏像郭亮这样出身名校的科学家创始人。科学家创业,正成为一股新潮流。

 

但创业是件比难更难的事。硅谷顶级创业者、投资人本·霍洛维茨曾说:“在我担任CEO的8年多时间里,只有3天是顺境,剩下的8年几乎全是举步维艰。”事实上,创业3年的公司,93%都会死掉,活下来的仅仅7%。

 

仅仅4年,沃飞长空已经成长为中国头部的主机厂,美国SMG机构旗下的ARI(先进空中交通实现指数)在2024年对全球从事eVTOL研发公司做了排名,沃飞长空名列第八,这个成绩实属不易。

 

难能可贵的是,其商业化进程也在加快。旗下首款全自研eVTOL产品AE200获得了华龙航空100架飞机汽车的订单,这也是亚太地区首单eVTOL公务航空订单

 

热爱可抵岁月漫长,在郭亮看来,航空航天是世界上最极致的浪漫。回到现实层面,郭亮又显得格外务实,他知道,作为一名连续创业者,既要仰望星空,更要脚踏实地。

 

科技创新是企业安身立命的根本,科学家创业首先会更注重研发,AE200就是完全由中国自主研发的

 

空中汽车的设计和制造涉及到多个复杂的系统,包括动力系统、飞行控制系统、安全系统等。以动力系统为例,由于历史和技术的原因,早期市面上出现的陆空两用飞行汽车所用能源还是燃油,而eVTOL飞行器是纯电动力,需要解决很多难题。

 

“与燃气发动不同,现在的飞机是分布式动力飞机,在质量分布、操纵机构等方面要很好的揉到一起,如果是商用,还要考虑普通人如何经过短期培训,能快速掌握驾驶技术,每一个细节都很难。”郭亮说,作为技术型企业,他鼓励团队去创新、去试错,每年在研发上投入上亿元。

 

但技术不等于产品,也不一定会获得良好的商业回报,科学家创业关键在于商业化思维

 

一个好想法,如果卖不出去,等于零。”郭亮说,从技术导向到市场导向,沃飞经历过脱胎换骨的痛苦磨练。

 

郭亮曾设想打造两人座飞行器,但这种机型更适合运动飞机,让其成为出行的载具,如果想让其成为载具,至少需要设置飞行员座椅,多次迭代中,郭亮打造的一款五座eVTOL飞行器,AE200标准座舱就可以搭载1名驾驶员和4名乘客。

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AE200适航技术验证机

我们要自我肯定,但更要自我否定,在自我否定中迅速成长。”郭亮说,航空航天是跃进式的,所有地面上的测试,都是为了离地起飞的那一瞬间,如果首飞失败,意味着你所做的事情会从100突然跌到0,团队需要站在科学和工程角度,提前预见所有可能出现的问题,但能否试飞成功,都是一个未知数,所以每一次新型号的首飞都是最难熬的。

 

因为技术太超前,郭亮还曾被质疑。2016年,在珠海航展上,130万平方米的展厅里,涌入了来自42个国家和地区的700多家展商,正值百年的波音公司砸下重金,在机场里铺设了巨幅广告。郭亮的展位是最小的,不过8平米,他的电动垂直起降无人机被纷纷质疑,大众根本不相信一台电动飞机能飞2小时。

 

回过头看,那些“异想天开”早已变成了现实。“2小时算什么,我们5小时都飞过。”郭亮说。

 

作为新一代航空革命性飞行器,eVTOL市场争夺战一触即发,主要有四类玩家:一类是波音、空客等传统飞机制造商;一类是吉利、丰田、小鹏等车企,沃飞长空就是这一类;一类是亿航、峰飞航空等原先做无人机的企业;还有一类是Joby乔比等“eVTOL新势力”。

 

整个市场可谓是百花齐放,全球有超700个eVTOL设计研发项目,有三种主流技术路线:多旋翼、复合翼、倾转旋翼,三者研发难度依次递增,在续航、载重等性能上表现各异。

 

郭亮选择的技术路线是倾转旋翼的,比如AE200是一种“八轴内四倾转”适航构型,在危险飞行条件和单引擎失效情况下,还保证汽车的安全性。

 

“我们无法预测第一代飞行汽车的‘长相’,但我知道一件事,十年后,飞行汽车或许会长一样。除了长相,整个动力布置都将在下一代航空器上慢慢地做线性地演化。”郭亮说。

 

飞行汽车正处于“诺基亚时代”,产品形态多样,有翻盖和滑盖的,但郭亮认为,产业发展的规律就是依靠市场这只看不见的手,自动整合产业链,最终向着经济性更好的方向发展。

 

谁的产业链实力更雄厚,谁就能主导技术方向的发展。”郭亮说,现在2024年,中国的eVTOL产业已经初具雏形,当第一代主机厂完成适航审定后,五年内将进入成熟期。

 

 

03

低空经济

有多大爆发力?

 

2024年是低空经济元年。

 

关于低空经济尚未有权威定义,但目前有一种说法是,“低空”范围通常指垂直高度在1000米以下的区域。所谓低空经济是以低空空域为依托,延伸出各种商业化场景,除了eVTOL,还包括工业无人机、直升机、传统固定翼飞机等等。

 

仰望星空,向上发展是中国经济发展的必然选择。一方面越来越多的空域资源被用于发展经济,在新技术的加持下,航空器的安全性和稳定性有了保障,降低了产业开发门槛。

 

另一方面,不同于传统工业主要依靠煤、石油、天然气等化石能源实现经济发展,进入数字经济时代,对能源和空间的需求越来越大,从地面走向立体空间已是大势所趋。

 

今年两会上,低空经济首次被写进政府工作报告,这标志着中国在航空产业领域将实现飞跃发展。各地也在发展相关产业及周边配套,比如湖南出台了全国首个全域低空开放的试点,完成了全省范围内97条低空航线的飞行验证。

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地方政府“低空经济”政策概览
来源:吴晓波频道

紧接着,工信部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》,其中提出,到2027年,以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用;到2030年,通用航空装备全面融入人民生产生活各领域形成万亿级市场规模。

 

政策信号的释放,引发了资本市场的狂欢,低空经济板块成了A股市场最吸睛的部分,从3月19日到22日,低空经济板块单周涨幅超过了6.14%。

 

低空经济成为了新风口。那么,它的潜力究竟有多大?

 

低空经济作为战略性新兴产业,产业链长,应用场景丰富。上游是原材料与核心零部件领域,其中原材料包括金属原材料、特种橡胶与高分子材料等;中游低空经济行业包含低空制造、低空飞行、低空保障与综合服务;产业链下游为各种应用场景,包括旅游业、物流业、文旅业与巡检业等。

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低空经济产业链结构梳理
来源:前瞻产业研究院

国家发改委和国家统计局预测,预计到十四五末,低空这块创造出新产值保守估计将达到3-5万亿人民币。经济学家张奥平曾测算,整个低空经济产业链,上中下游加起来,大概有5万亿左右的市场总规模。

 

那么,目前低空经济“走到哪”了?实际上,中国工业级无人机已经相当成熟,被广泛的应用于电力巡检、无接触配送等领域,逐步成为全球无人机行业的重要板块之一。

 

原空军司令部秘书处处长张刚曾在接受采访时说,2021年是低空领域从量变到质变的关键一年,以飞行时长来衡量,十年无人机的发展已经赶超了百年运输航空,就在这一年,工业级无人机的生产和销售数量首次超过了消费级无人机。

 

2024年eVTOL试飞动作不断:

 

  • 沃飞长空的AE200有人驾驶eVTOL型号开启适航审进程,预计2026年完成适航审定;

 

  • 全球首个获得适航认证的国产自主研发的eVTOL,以239万的价格在淘宝上售卖;

 

  • 从深圳到珠海的全球首条eVTOL跨城跨湾航线演示飞行,将原本约3小时的地面车程,大幅缩短至20分钟。

 

这一切都在表明:eVTOL从过去大家口中的“大玩具”,正在向“真正的交通工具”迈进。

值得注意的是,从爆发式增长到市场应用,低空经济仍然有诸多问题有待攻克。

 

郭亮认为,实现低空经济全面商业化,有两点值得注意:

 

第一个是法律法规。国家在顶层设计上已有大政方针,各地都在进行地方立法和相应的规则制定,一些城市已经对低空实施更加有效的管理。具体做法是,提前申请,规划路线,允许飞行。

不同于干线民航,低空经济建议下放到地方政府统一管理,就像是公交车,低空经济主要是城际间的运营。有了法律法规,企业才能进行商业模式上的探索。没有谁会天然的管理,如何对产业更有利是主管机构需要考虑的难点。

 

再一个是金融工具。从工程技术上来讲,低空飞行技术近年来突飞猛进,但在商业化运营方面,是否可以参照汽车行业,给予运营商相应的补贴,加快产业化。

 

 

04

结语:

双创十年,改变了什么?

 

回到开头的问题,真实的中国产业是怎样的光景?

 

我们很难用一个词准确描述,但连日来探寻的新质生产力企业,或许能给诸位提供一个时代侧影。

 

回答这个问题,就要理解“双创11年,改变了什么”。

 

2014年9月,政府高层在达沃斯论坛上提出,要在960万平方公里土地上掀起“大众创业”、“草根创业”的新浪潮,形成“万众创新”、“人人创新”的新势态。2015年3月“大众创业、万众创新”首次写入全国两会政府工作报告。11月,中央财经领导小组第十一次会议首次提出供给侧结构性改革。

 

继改革开放、92南巡、中国加入WTO之后,双创被称作是第四次创业热潮。

 

开放的政策和舆论,极大的释放了优质人才进入商业创新的动力,大批科学家、企业高管离职创业;一夜之间,孵化器和创客工厂就在各大城市遍地开花;云计算、大数据等新技术和新兴产业发展壮大;众创、众包、众筹等生产方式为创业者提供更加公平的环境。

 

这场热潮造就了诸多改变商业格局的科创公司,例如寒武纪、商汤科技、理想、小鹏等等;也萌发了数以千万包括沃飞长空在内的中小科创型企业,它们刚刚破土而出,还很稚嫩,但只要给予土壤和水分,相信有朝一日必然能成长为参天大树。

 

回到当下,悲观的情绪在蔓延,创业似乎已经成为注定失败的选项,但也有例外。正是一群敢于变革和不言败的创业者、创造者,成为了市场的活力之源。

 

这当然不是鼓励大家蜂拥而上去创业,只是感慨于眼里有光、不服输、不怕苦、敢闯敢拼的企业家精神仍旧奔涌不歇、存在于中国大地的各个角落。

 

最后,送给大家一段小故事:

 

1970年,赞比亚教会的修女Mary Jucunda给NASA(美国航空航天局)写了一封信,问了一个问题:

 

航天花了这么多钱,为什么不去资助穷人....?

 

NASA工程师的回信末尾写道:

 

“太空探索不仅仅给人类提供一面审视自己的镜子,它还能给我们带来全新的技术,全新的挑战和进取精神,以及面对严峻现实问题时依然乐观自信的心态。我相信,人类从宇宙中学到的,充分印证了那句名言:‘我忧心忡忡地看待未来,但仍满怀美好的希望。’”

 

 

参考资料:

[1].eVTOL——变革、挑战与希望,飞行汽车产业之家

[2].中国航空航天产业迎来新机遇,乔新生

[3].低空经济确实很火,但我们希望你注意这3点,吴晓波频道

[4].预见2024:《2024年中国低空经济行业全景图谱》,前瞻产业研究院

 

 

来源:正和岛(ID:zhenghedao)